Summit pretpakket

Eerlijk is eerlijk, bestellen bij Summit Racing is een eitje, binnen een week de complete bestelling netjes in huis! Blijft leuk om zo de onderdelen binnen te krijgen, nu hopen dat alles past...

Motorblok deel 2

Z

Motorblok deel 1: wat is het eigenlijk precies?

Volgens de vorige eigenaar is er een "nieuw" gereviseerd blok in de Cobra gekomen en zou hier volgens de km-teller zo'n 3500 km op moeten staan. Meer dan deze specs heb ik dan ook niet. 

Aan de hand van het gietnummer (3970010)op het blok kon ik achterhalen dat het een 350 small block uit eind jaren '60 en midden jaren '70 moest zijn. Gebruikt in zo'n beetje elke Chevy van die tijd, van trucks tot Corvette en uitgevoerd in 2 en 4 bolt main caps... Kort door de bocht: het schijnt een goed castingnumber te zijn, maar wat het nu precies is is alleen te achterhalen door erin te kijken.

Het blok ziet er van binnen gelukkig zeer goed uit, de hoonstrepen zijn nog zichtbaar in de cilinders. Het is nu gelukkig wel duidelijker wat er straks boven de vooras hangt: het is een 350 smallblock met 4 bolt mains en een 2 delige krukaskeering, deze is vervolgens opgeboord en voorzien van een krukas uit een 400ci blok. Oftewel een oldschool 383, niets mis mee lijkt mij. 

Tevens zit er al een nieuwe HV oliepomp in en zijn ook de lagers in nieuwstaat.

Tijd om onderdelen te bestellen, maar veel heb ik dus niet nodig. Ik had ook eigenlijk geen problemen verwacht aangezien de auto prima liep toen ik deze kocht.

Automaatbak TH350

Ondanks een lekvrije en prima schakelende automaat heb ik toch de TH350 gedeeltelijk losgehaald om in ieder geval alle seals aan de buitenzijde te vervangen.
Een setje seals kost bijna niets en het is vlot en makkelijk te doen.

 

Bij mij was het asje van de control-lever helaas wel ingesleten, deze heb ik opgelast en opnieuw afgedraaid in de draaibank om er zeker van te zijn dat deze goed zou afdichten op de nieuwe seal.

Aangezien het oog ook wat wil, alles weer voorzien van een nieuw likje verf. 

Later wordt er nog een nieuw filter, rubberen afdichting en een aluminium oliepan geplaatst. 

Op naar de motor....

Knippen en plakken

Vandaag een begin gemaakt met uit uittekenen en -knippen van de sjablonen voor de RVS-beplating.

Uitgangspunt is om zoveel mogelijk naden te zetten ipv te lassen, zodoende blijft het RVS strak en scheelt het veel tijd in de afwerking.

Ik twijfel nog over de afwerking van de beplating, hoogglans gepolijst of richtingsloos schuren.

Ik denk dat ik voor de laatste ga; makkelijk zelf te doen met een schuurmachine en scotch-brite, geeft een mooie matte kleur en eventuele kleine beschadigingen zijn makkelijker weg te werken.

Ok, we hebben weer een begin

De afgelopen maanden nog druk geweest met van alles en nog wat.... Met andere woorden het project heeft inmiddels een dik jaar achterstand opgelopen.
Het plan om nog in de zomer van 2014 te rijden kan ik wel op m'n buik schrijven. Maar goed, we hebben in ieder geval weer een start gemaakt, en beter nog: ik heb er enorm veel zin in!

Ik heb de afgelopen tijd dan misschien niet gewerkt aan de auto, ik heb wel veel inspiratie en nieuwe ideeën opgedaan. Het to-do-lijstje is dus weer aardig gegroeid, evenals de lijst met onderdelen die ik nog nodig denk te hebben.

Als eerste in ieder geval maar een gat gezaagd in de linker wielkuip om ruimte te maken voor de remcilinder. Deze is verder naar voren gekomen door de verlengde footwell en past er anders niet meer tussen.
Ik wil dit later weer afwerken met de RVS-beplating van de wielkuip.