Stuurbekrachtiging, deel 1

Nu we toch bezig zijn heb ik ook maar besloten om meteen stuurbekrachtiging in te bouwen. Op dit moment is dit nog vrij simpel te doen (denk ik) en de kosten lijken ook mee te vallen. 

Ik heb een EPAS stuurkolom van een Opel Corsa op de kop getikt via internet en daarbij een controler om de stuurbekrachtiging te kunnen regelen. Dit laatste is nodig omdat de EPAS snelheidsafhankelijk werkt, en dat signaal heb ik niet.

Aanpassen van de bestaande montageplaat

   

Aanpassen van het bovenste lager (stuurzijde). Dit is niet meer dan een kunststof bus met een lager. Het bovenste deel moet eraf, dit gaat prima in een draaibank. Let echter wel op, heel stevig is dit onderdeel niet.

Revisie remklauwen

 

Aangezien de auto voordat ik 'm kocht zeker 10 jaar had stil gestaan, leek het ook geen overbodige luxe om eens naar de remmen te kijken. Een aantal zuigers zaten vast in de remklauw en hadden ook de nodige roestsporen. Uiteindelijk heb ik besloten om de klauwen te splitsen (de meningen hierover op internet zijn verschillend) om de cilinders goed te kunnen honen. De zuigers en alle afdichtingen heb ik vervolgens vervangen. 

De bouten die de 2 helften bij elkaar houden heb ik weer op het juiste moment aangehaald. 

Ziet er weer prima uit.

Dagje lassen en draaien

Vandaag een dagje aan de draaibank. Het was weer lang geleden, maar het blijft leuk werk.

Het eerste klusje was het repareren van de astappen (voorste fusees) en daarna het netjes maken van de remschijven (lees; het ontdoen van een laag roest). 

Bij het demonteren van de vooras kwam ik erachter dat er wel veel speling op de naven zat, dit kwam echter niet door de lagers, maar door slijtage op de astap. De binnenste lagers van de naven hadden dus meegedraaid over de as, waardoor deze was ingesleten. Er was ongeveer 1 mm weg aan de onderzijde.

Vandaag dus de assen afgedraaid ter hoogte van de binnenste lagers en dit opgelast, waarna ik de assen na afkoeling weer op de juiste maat heb afgedraaid, zie de eerste foto.

Bij montage van de lagers ga ik echter nog wel Loctite gebruiken om herhaling te voorkomen.

De rest van de middag bezig gehouden met het oppoesten van de voorste remschijven. Deze zijn nog zo goed als nieuw, maar door het lange staan zat er wel veel roest op.

Terug gevonden!!

Wil ik vandaag even verder met het schoonmaken van onderdelen, duikt daar ineens het ontbrekende zakje met onderdelen voor de carburateur op! Op de een of andere manier was deze in de rol met Scotch Brite gevallen, het enige plekje waar ik nog niet gezocht had.

M'n dag kan niet meer kapot, dus maar meteen de carburateur verder in elkaar gezet.

Bekleding motorruimte, deel 1

De afgelopen tijd voornamelijk bezig geweest met het fabriceren van de RVS-bekleding voor de voetenruimtes (footwells).

De templates had ik al eerder gemaakt en waren inmiddels door Roy (zo komt een aangetrouwd familielid ook nog eens van pas) uitgeknipt in 1,5 mm RVS-plaat voorzien van folie. De bedoeling is een richtingsloos geschuurde look voor de beplating in de motorruimte, mooi te doen met een schuurmachine en Scotch Brite volgens Roy. 

Het viel hierna echter nog niet mee om het geheel passend te krijgen, elk stuk heb ik wel 100 keer in de handen gehad om iets weg te vijlen, te slijpen en om te zetten... En uiteraard ook een stuk verknoeid door er teveel af te slijpen. Maar uiteindelijk lijkt het nagenoeg naadloos te passen, tijd om wat hechtwerk te verrichten met het TIG-apparaat.

Het lassen verliep eigenlijk heel makkelijk, door de nauwkeurige passingen van de onderdelen had ik het mezelf makkelijk gemaakt. Ook viel het mee met het trekken van het materiaal, er zit wel iets in, maar dit valt met het blote oog bijna niet op.  

Het eindresultaat na het zuren en slijpen van de lasnaden, en het bewerken van de beplating met Scotch Brite: meer dan tevreden!

Revisie carburateur, demontage en schoonmaak

Even een klusje voor tussendoor: het reviseren van de carburateur. In mijn geval een Holley 650 CFM Spreadbore. Volgens de één een onding, volgens de ander een probleemloze carburateur, we zullen het meemaken.

Zover ik weet heeft de carburateur nooit benzine gezien, aangezien de auto op LPG liep en geen benzinetank had. Voor de zekerheid dus toch maar reviseren, heb geen zin om er bij de eerste startpoging achter te komen dat de carburateur niet werkt..beter save than sorry.

Het uit elkaar halen is een eitje, alleen wel even goed opletten waar alles vandaan komt.

Zo makkelijk het uit elkaar draaien gaat, zo lastig is het verwijderen van de pakkingen, deze zitten stevig vastgekoekt en zijn alleen per vierkante millimeter te verwijderen....het heeft dan ook een paar avonden langer geduurt dan verwacht.

De bedoeling is om alle onderdelen te reinigen in een ultrasoon reiniger, gelukkig heeft een oom van mij zo'n mooi apparaat in de garage staan.. Binnenkort maar even op de koffie.

Revisie dynamo en nieuwe bevestiging

Niet zoveel te melden alleen een paar plaatjes van het werk en het uiteindelijke resultaat.

De bestaande beugels waren niet netjes genoeg dus heb ik ze opnieuw gemaakt van RVS.

De dynamo maakte al veel lawaai toen ik de auto kocht, niet zo gek want beide lagers waren gortdroog en hadden speling, daarnaast viel de koolborstelhouder van ellende uit elkaar. Alles moest dus maar vervangen worden.

Ik vermoede het ergste voor de koolborstelhouder, maar wonder boven wonder lagen alle onderdelen op voorraad bij Aria in Hengelo, voor 14 euro was ik klaar. Top bedrijf!! 





Eindresultaat na weer een dag rommelen, niet gek