De verhuizing

Het heeft toch langer geduurt dan verwacht, maar uiteindelijk kan ook de auto over naar het nieuwe adres. Ik ben in huis nog niet helemaal klaar, maar nu de auto weer letterlijk naast de deur staat kan er wel weer aan gewerkt worden. Dat hoop ik tenminste...

   

  

          

Verhuizen

Inmiddels heb ik een ander huis gekocht, dus de eerste tijd zal het werken aan de cobra wel op een laag pitje komen te staan. De garage is in ieder geval al klaar bij de nieuwe woning. Meteen een mooi moment om de boel even te wassen voor de verhuizing

Nieuwe tunnel deel 3

Definitief vastlassen van de tunnel aan het chassis

Nieuwe tunnel deel 2

Verwijderen overtollig polyester om ruimte te maken voor de nieuwe tunnel

Prefabing en controle passing tunnel

Mod#2 verstevigen chassis

Persoonlijk vind ik de ronde tunnel van Dax maar niets, zowel de vorm als de constructie. Het is een simpel stuk polyester wat totaal niets tegenhoud mocht er maar iets in de aandrijflijn fout gaan. Daarnaast heb ik een chassis uit het begin van de jaren 90, dus zonder de extra versteviging vanaf de achteras. Toch iets wat ik wel wil veranderen, het zal vast niet voor niets zijn.

Om beide "problemen" aan te pakken ben ik vandaag begonnen met het fabriceren van een rechthoekige tunnel, waar tevens voldoende stevigheid in zit. Deze zal in een later stadium bekleed worden met aluminium panelen.

Als eerste begonnen met het uittekenen van de afmetingen op het chassis. Daarna was het passen en meten om te kijken hoeveel ruimte ik nodig heb voor de versnellingsbak en de aandrijfas. Uitgangspunt is om ongeveer de uitwendige afmetingen van de Dax tunnel te behouden en toch genoeg ruimte te hebben voor alle componenten eronder. Vooral aan de achterzijde, bij het differentieel, is het krap omdat de flens van de aandrijfas niet in het midden zit. 

Uiteindelijk komt het er op neer dat ik een koker van maximaal 15mm breed kan gebruiken, niet veel dus.

Nog even nadenken over het ontwerp van de tunnel en dan de materialen bestellen...

Polyester

Tijd om de footwell weer in elkaar te "plakken". Heel veel ervaring heb ik niet met het verwerken van polyester, maar ik heb me goed laten voorlichten door de "botenman" van roeivereniging Universiteit Twente. Vol goede moed aan het werk dus.

Ik heb gekozen om een soort blijvende "bekisting" te maken van dunne polyesterplaat, hier kan ik dan vanaf 2 kanten tegenaan lamineren. Tevens heb ik beide zijden van de bestaande footwell-delen afgeschuind met de slijptol zodat ik vanaf hier de laagdikte weer kan opbouwen en op het polyester zit in plaats van de gelcoat.

Aan de buitenzijde heb ik 1 laag geweven glasvezel genomen voor extra sterkte. Tevens blijft de buitenkant dan redelijk vlak wat weer makkelijk is bij het bekleden met RVS-plaat. Aan de binnenzijde heb ik normale glasvezelmatten gebruikt en dit net zo lang opgebouwd totdat ik op de oorspronkelijke materiaaldikte van de footwell zat.

 

Het heeft wel enkele uren werk gekost, maar uiteindelijk zit de voorkant er weer mooi stevig in. Al met al viel het werken met polyester niet tegen, wel is het belangrijk om alles goed voor te bereiden. Veel tijd voor andere zaken is er niet als eenmaal de verharder is toegevoegd.

Misschien in de toekomst maar vaker onderdelen maken met polyester, op Youtube.com staan leuke filmpjes...

Mod#1 extended footwell

Het heeft even geduurd, maar eindelijk de tijd gevonden om te gaan werken aan de "to do list".

Als eerste maar begonnen met het verlengen van de "footwell". Ik heb er lang over nagedacht hoe ik dit zou aanpakken en uiteindelijk besloten om de footwell met maximaal 5 centimeter te verlengen. Dit lijkt niet veel, maar ik denk ook nog een centimeter of 5 te winnen aan de achterzijde met andere stoelen. Grootste reden voor deze maximale verlenging is de ruimte die nodig is voor de hoofdremcilinder en de uitlaatpijpen voor de sidepipes.

De zaag erin

Als eerste de footwell afgetekend met behulp van schilderstape om de zaagsnede zo recht mogelijk te houden. Vanaf het begin netjes werken levert bij mij toch altijd het beste resultaat op en maakt de rest van de klus een stuk makkelijker. Veel ruimte om netjes recht te slijpen is er echter niet, gelukkig had ik een kleine pneumatische slijptolletje waarmee het redelijk ging. 

Chassis

Na het verwijderen van de footwell voorzijde kon ik vrij makkelijk bij de opstaande strip van het chassis, deze was er dan ook zo af. Helemaal netjes was de strip niet meer, dus daar moest ik even een nieuwe voor maken.

Ik heb besloten om het voorste kokerprofiel van het chassis op dezelfde plek te laten zitten en alleen de opstaande strip te verplaatsen. Een strip van 50x4 kon er mooi tussen. Hierna alles netjes met het TIG-apparaat aan elkaar gelast en meteen in de verf gezet. Volgende klus: prutsen met polyester.

Even iets anders dan kit krabben...

Omdat ik het kitvrij maken van de motorruimte even helemaal zat was, heb ik me maar even een ander klusje uitgedacht: een motor bok maken. De motor moet in de toekomst toch uit elkaar en dan is het wel prettig dat het blok op een goede werkhoogte hangt.

Gelukkig heeft een maat van me een constructiebedrijf en met de juiste machines en materialen was het in een middag gepiept. Door het mooie weer kon ik er ook nog even een kleurtje op spuiten. 

De dag erna meteen het blok erin gehangen, en ik moet zeggen dat ik er best tevreden over ben. 

De hoogte is precies goed voor mij en het blok is aan alle kanten toegankelijk. 

Op de foto is het niet te zien, maar ik heb er ook een beugel bij gemaakt om het blok zonder de versnellingsbak in de bok te plaatsen.

Wat een @#%$@#-werk

Nu de motorruimte leeg was dacht ik "even" de motorruimtebeplating te verwijderen, maar dat viel me toch even vies tegen.

De ruimte was bekleed met aluminium Stucco beplating welke normaal gebruikt wordt voor het afwerken van isolatiemateriaal in werktuigbouwkundige installaties. Dit was totaal niet wat ik voor ogen had, ik wil graag een gladde RVS afwerking van de motorruimte, daarnaast moest het er toch af omdat ik de footwell wil verlengen.

De beplating zat echter vast met honderden popnagels en op (siliconen)kit was schijnbaar ook niet bezuinigd...

Het heeft me meerdere avonden gekost om alle nagels uit te boren en stukje bij beetje de beplating los te trekken van de body. Nu nog een paar avonden met een plamuurmes en een scherpe beitel in de weer om al het kit te verwijderen, ik kijk er nu al naar uit...

 

Bits and pieces

De afgelopen week voornamelijk bezig geweest met het verder demonteren van de overige onderdelen. Afgezien van de wielophangingen is eigenlijk alles gedemonteerd en kom ik aardig in de richting van een kaal chassis met body.

Ik heb wederom veel tijd gestoken in het maken van foto's en het labelen en sorteren van alle "bits and pieces". Tot nu toe bewaar ik alle onderdelen om op een later tijdstip te kijken of ik deze überhaupt wel weer ga gebruiken.

Het nadeel hiervan is dat de garage wel steeds voller begint te raken met al deze onderdelen.
Binnenkort maar eens wat grote onderdelen op zolder leggen om de werkvloer vrij te houden.

 

Vaak ben je te bang..

Soms zit het gewoon mee...het eruit tillen van het blok en de bak ging sneller dan verwacht.

Wel had ik een andere "arm" nodig voor de net aangekochte motorkraan. Aangezien het blok toch wel erg ver naar achteren is geplaatst in een Cobra, was de standaard arm zelfs op de meest uitgeschoven stand te kort.  Gelukkig had een maat van me nog een stuk koker liggen met de juiste afmetingen, welke ik snel kon aanpassen voor de klus.

Door het verlengen van de arm ging het maximale hefvermogen van de kraan drastisch naar beneden. Na wat "boeren-verstand", de uitspraak: "vaak ben je te bang" en wat hulp van m'n vader stond het geheel echter zo naast de auto.

Nu alles eruit is kun je goed zien dat het motorblok vooral optisch nog wel wat aandacht nodig heeft, enkele roestige bouten, een kleine olielekkage bij de druksensor en vooral vuil en stof. Al met al valt het me echter niet tegen, ook hier zijn de echt belangrijke zaken in prima staat.
Zoals alle onderdelen zal ook dit blok eerst volledig worden nagekeken voordat deze er weer in gaat, ik wil absoluut niets aan het toeval overlaten.

   

   

Lekkage aan het differentieel

Vandaag weer verder gegaan met de demontage. Bij het verwijderen van de tunnelcovers kwam ik een lekkage tegen bij de ingaande as van het differentieel. Door de alu-beplating onder dit gedeelte had ik dit nog niet gezien. Vreemd genoeg lijkt de lekkage niet bij de seal vandaan te komen, maar vanachter de centrale moer. Iets om naar te kijken als het diff straks onder het chassis vandaan is.
Meteen even gekeken naar het type Jaguar differentieel: de overbrenging is 43/13 oftewel 3.31 en helaas een "open" diff. Ik had toch liever een sper gehad met deze dikke motor.

Lekkage bij het differentieel

Tunnel en  shiftkit verwijderd

Zoveel mogelijk onderdelen los gehaald, foto's gemaakt en gelabeld. Op dit moment weet ik nog precies waar alles hoort te zitten, maar of dit over 2 jaar nog zo is...

Binnenkort maar eens kijken of ik het blok en de automaatbak eruit kan tillen.

En we zijn echt begonnen

Even een kleine rit gemaakt om de gastank leeg te rijden. Zoveel zat er niet meer in, dus na een kilometer of 5, en een paar zwarte strepen op het oprit, was de pret over.

Daarna de auto op bokken gezet in de garage en begonnen met het demonteren van de eerste onderdelen. 

De stoelen, het dashboard en de motorkap zijn er inmiddels uit.

Things to do

Nu de garage geïsoleerd is, en de auto op de plek staat, kan ik wat beter bekijken wat ik allemaal wil gaan doen.

Mezelf kennende zal dit lijstje gedurende het proces vast nog veel langer gaan worden, maar dit zijn de zaken die ik nu kan bekijken:

• Complete demontage en opnieuw opbouwen
• Verlengen footwell
• Nieuwe RVS bekleding van de motorruimte
• Aanpassen van de tunnel, verstevigen en rechthoekig maken
• Gordels installeren
• RVS sidepipes
• Bedrading vervangen cq aanpassen
• LPG installatie eruit en over naar benzine
• Nieuw interieur en dasboard
• In kleur spuiten van de body

Voor nu is het lijstje lang genoeg, eerst maar eens beginnen met de demontage.

Gevonden!

Na een aantal maanden intensief zoeken op het internet heb ik eindelijk een geschiktekandidaat gevonden ergens in de buurt van Zwolle.

Een aantal bezoeken en een testrit later heb ik ook maar meteen de knoop doorgehakt.

Vanaf vandaag ben ik dus de trotse bezitter van een Dax Tojeiro IRS uit 1993!

Enige gegevens:

• Voorzien van een kenteken en maar 3 seizoenen gebruikt: resultaat 2300 mijl op de teller!
• Een nieuwe Chevrolet Gen I 383ci stroker
• Een gereviseerde TH350 automaat met BM shifter
• Niet helemaal afgebouwd en nog in de gelcoat
• Bij aflevering een nieuwe APK

De auto is absoluut niet perfect, maar voor mij een ideale basis om mijn droomauto te verwezenlijken. Alle hoofdcomponenten zijn in prima staat en de overige zaken worden toch naar eigen smaak aangepast.

De testrit zit erop, power in overvloed!

De tijdelijke stalling totdat mijn garage gereed is