Terugplaatsen diff en achterwielophanging

Na al die demontage- en schoonmaakwerkzaamheden is het ook wel eens lekker om weer iets op te bouwen; de achteras zit er dus weer onder.

Ik was weer eens zo eigenwijs om het allemaal "even" alleen te doen, dus enige creativiteit was nodig om het differentieel eronder te krijgen. Inclusief olie, remmen en weet ik al niet wat, is het best een zware "lummel". Dus kratje bier op het skateboard en het chassis hier met de krik op laten zakken, ging prima.

De veren zijn uit elkaar geweest en helemaal schoon gemaakt, hierna zijn de veren zelf weer netjes zwart gespoten en is alles ook nog voorzien van een paar lagen blanke lak. Ik heb trouwens ook de rubbers vervangen waaraan de coil-overs worden vastgezet aan de draagarm en het chassis. Door het lange staan waren deze helemaal doorgezakt. Het was even zoeken bij Spax, maar ze konden ze nog leveren.

Om gezoek voor anderen te voorkomen hierbij de partnumbers van Spax: PN 0060216. deze zijn voor alle coil-overs hetzelfde (boven- en onderkant, voor- en achteras). Ze kosten ongeveer 4,50 pond per stuk en je hebt er dus 12 nodig.

Chassis spuiten, deel 1

Voor het terugplaatsen van de achteras heb ik eerst het achterste gedeelte van het chassis zwart gespoten.

Het was, zoals in de eerdere posts te zien, rood en dat stond me helemaal niet aan. Waarschijnlijk wordt de body uiteindelijk zwart of blauw, dus een neutrale kleur lijkt het best.

Al met al best heel netjes geworden, al is een masker en bril geen overbodige luxe als je op de rug onder de auto ligt. Ik heb zwarte chassisverf van Kramp gebruikt met de bijbehorende verdunner is het prima te spuiten met een goed resultaat.

Het valt wel op dat de verf niet helemaal "doorhard", en dus een beetje flexibel blijft. Ik heb nog geen idee of dit juist goed of slecht is, de tijd zal het leren.

Revisie differentieel, part 2

Na het schoonmaken van alle onderdelen, wat een heidens karwei was met die zware olie, begonnen met het spuiten van de behuizing. Om het lekker simpel en clean te houden heb ik dezelfde verf gebruikt als voor het motorblok en de versnellingsbak (KBS Motor Coater).

Ik heb de binnenringen van de lagers voorverwarmd in een oven tot ongeveer 100 graden, daarna konden ze vrij gemakkelijk op de assen getikt worden. Hierbij heb ik de oude binnenringen als "montage-tool" gebruikt.

Het vastzetten van de centrale bout op de ingaande as ging iets moeilijker. Deze moet de crush-sleeve in elkaar drukken om zodoende de juiste voorspanning, pre-load, op de lagers te krijgen. Ik heb hiervoor een grote Makita slagmoersleutel gebruikt, maar zonder het smeren van de schroefdraad kreeg ook deze de sleeve niet ingedrukt. Heftige torque-waardes dus!

Als uitgangspunt voor het plaatsen van de diverse shims ben ik uitgegaan van de oude posities, er zijn immers geen componenten vervangen anders dan de lagers. Ik gok er dus op dat deze nog steeds binnen kleine tolleranties gelijk zijn aan de originele (vandaar hetzelfde merk: Timken).

Aangezien ik niet beschik over alle special-tools die Jaguar voorschrijft, heb ik alles uitgevoerd met een meetklok, schroefmaat en een schuifmaat.

Misschien een beetje laat om te vermelden: Meet bij de demontage alles al op en noteer het goed, dit is van groot belang bij de montage!

De preload van de lagers heb ik dus overgenomen van de oude setup, evenals de uitlijning van de pinion en de ring. Hierna heb ik de back-lash gemeten met de meetklok; perfect!

Als final-check daarna het looppatroon van de ring en pinion gecontroleerd met Pruisisch Blauw, helaas heb ik hier geen foto's van gemaakt. Onderstaand plaatje geeft de verschillende looppatronen weer die je tegen kunt komen, gelukkig voor mij was ook dit meteen goed.

Het is wel belangrijk om dit te doen onder een belasting, oftewel iemand moet wat tegedruk geven tijdens het draaien, anders krijg je een verkeerd en onduidelijk beeld.

Opmerking: het Pruisisch Blauw werkte bij mij niet zo goed (of ik heb het verkeerd gebruikt), maar de lippenstift van m'n vriendin deed wonderen bij het checken van het patroon ;-).

  

Het definitieve resultaat, nu maar zien of de theorie en al het werk in de praktijk ook goed gaat. Helaas zal de roadtest nog wel even op zich laten wachten.

Opmerking voor de personen die dit ook zelf willen gaan doen: Vergis je niet in de tijd die het kost om dit klusje te klaren en wees heel precies in het werk.

Toch een LSD / Powerlock

Gelukkig toch nog via de het forum van de Nederlandse Cobraclub een 3.07 Limited Slip Differential kunnen scoren voor een schappelijke prijs (Paul bedankt!). De toestand was niet bekend, maar het leek er goed uit te zien. 

Na wat speurwerk op het internet had ik sowieso al besloten dat ik het diff zelf zou gaan reviseren, hoe moeilijk kan het zijn toch? 

Tevens heeft dit diffententieel een langere overbrenging (er zat een 3.54 onder), waardoor het toerental iets omlaag gaat. Geen probleem met zo'n koppel-motor als een 383!

De interne componenten zien er, zover ik het kan zien, prima uit.

Het worden dus alleen alle lagers en de afdichtingen die vervangen gaan worden.

Hieronder de lagernummers, mocht iemand ze nodig hebben: